{"id":3747,"date":"2026-11-06T09:20:00","date_gmt":"2026-11-06T09:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/conexionpetrolera.com\/hpcl-india-dificultades-contratar-buques-tanque-riesgos-ormuz\/"},"modified":"2026-11-06T09:20:00","modified_gmt":"2026-11-06T09:20:00","slug":"hpcl-india-dificultades-contratar-buques-tanque-riesgos-ormuz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conexionpetrolera.com\/en\/hpcl-india-dificultades-contratar-buques-tanque-riesgos-ormuz\/","title":{"rendered":"La refinadora india HPCL admite dificultades para contratar buques tanque por los riesgos en Ormuz"},"content":{"rendered":"

Aunque los vol\u00famenes de crudo que atraviesan el estrecho de Ormuz se han recuperado en buena medida, conseguir un barco que los transporte se ha vuelto un problema para los compradores. Seg\u00fan inform\u00f3 OilPrice.com<\/a> a partir de una entrevista de Bloomberg, la refinadora estatal india Hindustan Petroleum Corporation Limited (HPCL) tiene dificultades para contratar buques tanque que crucen el estrecho y recojan cargamentos del Golfo. Lo dijo su presidente, Vikas Kaushal, en una conversaci\u00f3n realizada esta semana en Abu Dabi.<\/p>\n

La situaci\u00f3n revela un matiz importante del mercado: el cuello de botella ya no es solo el petr\u00f3leo disponible, sino la log\u00edstica. Con riesgos de seguridad en una v\u00eda mar\u00edtima por la que, antes de la guerra, pasaba una parte considerable del comercio mundial de crudo, los armadores eval\u00faan caso por caso si asumen el tr\u00e1nsito, y muchos prefieren no hacerlo.<\/p>\n

Las palabras del presidente de HPCL<\/h2>\n

Kaushal fue directo al describir el problema:<\/p>\n

\n

\u00abThe main challenge has been hiring of ships.\u00bb (en espa\u00f1ol, \u00abel principal desaf\u00edo ha sido la contrataci\u00f3n de buques\u00bb). \u2014 Vikas Kaushal, presidente de HPCL, a Bloomberg.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Y a\u00f1adi\u00f3 un ejemplo de la incertidumbre que enfrentan los refinadores: \u00abSometimes the ship is contracted and then at the last minute the shipowner says I can\u2019t do it,\u00bb es decir, a veces el barco est\u00e1 contratado y a \u00faltimo momento el armador dice que no puede hacerlo. Una cancelaci\u00f3n tard\u00eda obliga a la refinadora a buscar un reemplazo en el mercado spot, con costos y plazos distintos a los previstos, y puede desordenar el programa de carga de las refiner\u00edas.<\/p>\n

Del contrato en el Golfo al mercado spot<\/h2>\n

El reporte explica que, antes de la guerra, HPCL sol\u00eda recoger cargamentos dentro del Golfo. Ahora ha pasado al mercado spot, con entrega directa en sus refiner\u00edas. Es un cambio relevante en t\u00e9rminos operativos: en lugar de ir a cargar a la regi\u00f3n de origen con sus propios fletamentos, la compa\u00f1\u00eda contrata la entrega del producto puesto en destino, trasladando parte del riesgo y del costo al vendedor, pero pagando por ello una prima.<\/p>\n

Los flujos de crudo del Golfo a trav\u00e9s de Ormuz han vuelto a niveles cercanos a los previos a la guerra, de acuerdo con el art\u00edculo, pero la disponibilidad de buques es escasa. Esa combinaci\u00f3n explica por qu\u00e9 el mercado f\u00edsico sigue mostrando tensiones pese a que, en los mercados de futuros, el Brent baj\u00f3 cerca de 12% en la semana.<\/p>\n

Transferencias de buque a buque y escasez de superpetroleros<\/h2>\n

Un efecto secundario que destaca el reporte son las transferencias de carga de buque a buque (STS, por sus siglas en ingl\u00e9s) en el golfo de Om\u00e1n. Esas operaciones mantienen ocupados durante semanas a los superpetroleros (VLCC) fuera del estrecho, lo que limita su disponibilidad en otras rutas. En la pr\u00e1ctica, un cuello de botella en una regi\u00f3n se traslada al resto del mercado de fletes.<\/p>\n

Como resultado, las tarifas diarias de los buques Aframax y Suezmax se han disparado en medio de la escasez de superpetroleros. El flete a\u00f1ade millones de d\u00f3lares a un solo cargamento, un costo que acaba traslad\u00e1ndose a los precios de los combustibles que pagan los consumidores finales en India y en otros mercados importadores.<\/p>\n

\"Buque
Foto: FUJIDUDEZ \/ Unsplash<\/figcaption><\/figure>\n

Por qu\u00e9 importa para el mercado global<\/h2>\n

India es uno de los mayores importadores de crudo del mundo y una pieza clave en la demanda de barriles de distintas procedencias. Esta semana, Banca y Negocios rese\u00f1\u00f3 que las entregas de crudo venezolano a India alcanzaron m\u00e1ximos de varios a\u00f1os en octubre seg\u00fan Kpler, algo que se explica en parte por los descuentos del crudo Merey y por la b\u00fasqueda de alternativas fuera del Golfo. Las dificultades de HPCL con el transporte desde el Golfo refuerzan el atractivo de proveedores del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n

Es una lectura de mercado y no un hecho confirmado en el reporte: el art\u00edculo no menciona a Venezuela, pero ilustra por qu\u00e9 los refinadores asi\u00e1ticos diversifican sus fuentes cuando el costo y el riesgo log\u00edstico de una ruta aumentan. Para los productores de Am\u00e9rica Latina, esa diversificaci\u00f3n abre una ventana de oportunidad, siempre que puedan ofrecer vol\u00famenes fiables y condiciones competitivas.<\/p>\n

El costo del riesgo: fletes y seguros<\/h2>\n

El precio de un barril de crudo entregado en una refiner\u00eda es la suma del precio en origen, del flete, del seguro y de otros costos log\u00edsticos. Cuando una de esas partidas se multiplica, el efecto en el costo final puede ser comparable al de una variaci\u00f3n de varios d\u00f3lares en el precio del Brent. Por eso un episodio de escasez de buques puede encarecer los combustibles aunque los futuros de crudo bajen.<\/p>\n

HPCL no es una excepci\u00f3n. Otras refinadoras de Asia y Europa enfrentan decisiones similares, y los navieros han aprendido a cobrar primas por rutas riesgosas. Mientras la seguridad en Ormuz no mejore de forma verificable, es previsible que esas primas persistan.<\/p>\n

Qu\u00e9 esperar<\/h2>\n

Si un acuerdo diplom\u00e1tico lograra reabrir con seguridad la ruta, la disponibilidad de buques mejorar\u00eda y los fletes se normalizar\u00edan. Si los incidentes contin\u00faan, los refinadores seguir\u00e1n pagando m\u00e1s y acudiendo al mercado spot. Conexi\u00f3n Petrolera dar\u00e1 seguimiento a los costos de transporte y a su efecto en los flujos de crudo hacia Asia y hacia el Atl\u00e1ntico.<\/p>\n

Qu\u00e9 implica para los refinadores asi\u00e1ticos<\/h2>\n

La experiencia de HPCL probablemente no es aislada. Cualquier refinadora que dependa de cargamentos del Golfo enfrenta el mismo dilema entre pagar primas m\u00e1s altas, aceptar mayor incertidumbre en los plazos o buscar crudo en otras regiones. Para una empresa estatal con obligaciones de abastecimiento interno, la previsibilidad es un valor central, y la cancelaci\u00f3n de \u00faltima hora de un buque puede obligarla a recurrir a reservas o a reprogramar la operaci\u00f3n de sus plantas.<\/p>\n

Esa l\u00f3gica favorece contratos de m\u00e1s largo plazo con proveedores que ofrezcan entrega en destino, as\u00ed como acuerdos con productores de rutas menos expuestas, como el Atl\u00e1ntico. Es una tendencia que los analistas del sector vienen se\u00f1alando, aunque su magnitud depender\u00e1 de cu\u00e1nto tiempo persistan los riesgos de seguridad.<\/p>\n

El papel de los armadores<\/h2>\n

Los due\u00f1os de buques toman decisiones comerciales basadas en el riesgo asegurable. Si las aseguradoras elevan las primas de guerra o limitan la cobertura, un armador puede preferir rechazar un viaje aun despu\u00e9s de haber comprometido el barco. Esa conducta, descrita por Kaushal, explica por qu\u00e9 la oferta de transporte puede contraerse m\u00e1s r\u00e1pido que la oferta f\u00edsica de petr\u00f3leo.<\/p>\n

Fuentes consultadas<\/h2>\n

Elaborado con informaci\u00f3n de OilPrice.com (6 de noviembre)<\/a>, que cita a Bloomberg<\/a>, y de la nota de Banca y Negocios sobre las exportaciones venezolanas a India<\/a>.<\/p>\n

Foto de portada: Enguerrand Photography \/ Unsplash.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El presidente de la estatal, Vikas Kaushal, dijo a Bloomberg que el principal desaf\u00edo es conseguir barcos, ya que los armadores cancelan a \u00faltimo momento por temor al tr\u00e1nsito.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3745,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[49],"tags":[],"tmauthors":[],"class_list":["post-3747","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mundo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/conexionpetrolera.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3747","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/conexionpetrolera.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/conexionpetrolera.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/conexionpetrolera.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/conexionpetrolera.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3747"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/conexionpetrolera.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3747\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/conexionpetrolera.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3745"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/conexionpetrolera.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3747"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/conexionpetrolera.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3747"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/conexionpetrolera.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3747"},{"taxonomy":"tmauthors","embeddable":true,"href":"https:\/\/conexionpetrolera.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tmauthors?post=3747"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}